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本年年头“河豚”号纯电动船舶试航行续航力可达80公里

gecimao 发表于 2019-03-13 12:42 | 查看: | 回复:

  绿色船舶是船舶业发展的主流方向,纯电动船正是在此背景下所催生的。面对航运业节能减排日益增长的压力,很多国家港口已实施严格的船舶排放标准,如果不达标,船只根本无法靠岸,倒逼了船舶制造往此方向努力。

  迫于环保压力,中国已经开始了船舶新能源化的探索,尤其是内河航运船舶电动化方向上。

  今年1月初,由广州发展集团股份有限公司投资建造的2000吨级新能源纯电动散货船“河豚”号接船仪式举行,该船搭载超级电容+超大功率的锂电池双电管理系统,主要将用来运输煤炭。这是世界第一艘千吨级纯电池推动载重船舶。

  获悉,“河豚”号电动船由广州发展与上海瑞华(集团)有限公司合资成立的广州发展瑞华新能源电动船有限公司投资研发,船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池,整船电池容量约为2400千瓦/时,相当于约3050台电动汽车电池容量。船舶在满载条件下,航速最高可达12.8公里/小时,续航力可达80公里。

  在此之前一个月的2018年12月,京杭大运河首条千吨级纯电动运输船合作协议签署,按照协议,即将开工建造的运输船将是一艘800至1100吨的京杭大运河标准货船,航程在100公里以内。船充电时间仅需2小时,完成整船货物装卸时间也是2小时左右。当它停靠码头装卸货物时,可同步充电。

  据了解,这次合作的三方分别为,上海瑞华(集团)公司、常州供电公司和中天钢铁集团。其中,和河豚号一样,都是由上海瑞华公司提供纯电动运输船舶动力技术和电池租赁。

  上海瑞华相关负责人此前介绍,在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下,传统的铅蓄电池将难以支撑,超级电容、动力锂离子电池等可能是未来的首选。

  纯电动船能否实现取决于电池关键技术能否取得突破。一般电池体积大且重,如果整艘船装满电池,没有装货的空间,不现实。电池量少,又无法跑远。十多年前业界已有人开始研发电动船,但苦于无法解决电池问题而搁浅。而针对于此,其在大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术上进行针对性的开发。

  高工锂电查阅资料显示,上海瑞华(集团)有限公司主要产品为:新能源纯(双)电动新能源汽车、纯电动船舶、充电设备、微网储能、水流风能发电、环保设备(垃圾气体输送)等产品。这其中,电动船舶被其放到了官网首页位置。

  而在上海瑞华旗下,有一家名为上海索锂科技的专门做锂电池和超级电容的企业,相关信息显示,其经营范围包括全固态磷酸铁锂电池、电容的生产、销售及其专业领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,从事货物进出口及技术进出口业务。

  有业内人士透露,上述电动船舶的动力电池,很可能都是由上海瑞华的这家旗下公司来配套。

  也正是在船舶电动化的背景之下,除了上海瑞华旗下的索锂科技,从2018年以来,包括宁德时代、亿纬锂能等多家国内动力电池企业都开始将目光投向该领域,在技术产品开发、标准制定、产业化布局等方面都进行了实质性的动作,这其中,还不乏来自欧洲的电池企业,对此,高工锂电进行了梳理,内容如下:

  在布局中国船舶动力电池的赛道上,走的最快的不是国内企业,而是一家来自荷兰的公司。

  2018年10月,荷兰储能和电池公司LithiumWerks发布消息,已经与浙江嘉兴市嘉善县经济技术开发区实业有限公司签署框架协议,将建设一个占地60公顷的锂离子电池工厂,投资总额近16亿欧元(约合人民币128亿元)。

  LithiumWerks专注于为电动汽车以外的设备制造电池,而其之所以落户嘉兴,其目标就是锁定于嘉定内河带来的电动船舶机会。

  在这家公司的老家荷兰,其已经为6艘改装电动游船提供了磷酸铁锂电池,而荷兰首都阿姆斯特丹市政府规定,到2025年,所有船只都必须从柴油转为电力。

  今年1月初,中国船级社(CCS)武汉规范研究所与宁德时代在福建签署战略合作协议。而这,也释放出宁德时代将要进入电动船舶动力电池领域的信号。

  此次签约,明确了双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用,加速相关电池产品的认可和检验等多个方面开展战略合作,并就进一步深化资源共享、技术合作、服务升级等全方位的合作与交流达成意向。双方将共同启动电动船舶安全规范的研究和制修订工作,建立从电池单体、模块、电池管理系统到电池系统的安全规范体系,促进锂电池水上安全应用的健康、持续发展。

  2018年8月,亿纬锂能公告称,其子公司湖北金泉新材料有限责任公司获得中国船级社型式认可证书,认可的产品为“磷酸铁锂电池”,具体产品型号为LF80、LF105、LF280,产品适用范围为船舶与海洋设施动力用蓄电池,证书有效期至2022年2月10日。

  2018年12月,国内第一艘超50米长的全电池推进客船在江苏靖江南洋船舶公司开工建造。

  300客位全电动客船总长53.2米,总宽13.4米,采用纯绿色、可持续的设计理念,运用铁锂电池+电动吊舱推进,是目前国内经中国船级社批准建造的首制最大尺度电动客船,该船由中船重工702所设计、中船重工712所提供新能源动力。

  中船重工712所是中国舰船电动力和化学动力的引领者,一直致力于船舶电力推进系统的技术研究和产品开发。中船重工702所在船舶与游艇的应用基础研发设计国内领先,并具备规模产业能力。

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